在上海进口粮食转运站，记者见到了这样几份电报：“6月18日接到小麦湿包发芽霉烂410件”，“6月30日发我句小麦少48包，雨湿霉烂发芽535包，”“贵站发来进口小麦七车皮，车厢顶部及四周麦包雨湿发芽严重”......
    转运站的负责同志无可奈何地高速记者；我们国家运粮用的大都是装运煤炭，化肥通用敞车，且不说粮食容易污染，途中日晒雨淋造成损耗，就远远超过了国家规定的标准。我们只能“往事兴叹”呵！
    粮食运输中被盗情况则更为严重，据了解，仅江西运往云贵方向的粮食，几乎每一车都有几十包甚至上百包被盗。江西省发往云贵和两广的大米，1988年1月至10月就损失了12万公斤。
    目前，野蛮装卸行为有增无减。一些工人在装卸袋装粮食时，铁钩住麻袋上一钩，好断顿的麻袋被勾出一个个漏粮的破洞，粮袋从高处抛下，有的旧袋一甩就散，整袋的粮食被散在地上......
    面对粮食云中中的严重损耗，许多粮食工作者疾呼；这种浪费粮食的状况再也不能任其发展下去了！他们建议：
    ——建立和健全粮食运势的法规制度。目前，我过粮食管理尤其是粮食运输方面，还没一个一套专门管理法规。现有的规章制度很不配套，而且主观随意性大。粮食运输中发生偷到、哄抢案件以及重大损失事故，往往得不到即使侦破和眼里打击。因此，制定《粮食法》势在必行。
    ——多渠道、多层次筹集资金，改善粮食运输设施。国外许多国家采用封闭式的专用车运输粮食，码头。车站等装卸粮食大都采用吸管式的装置。目前，我过主要采用运输其他货物的通用敞车运粮，途中篷布破损往往造成粮食被雨淋湿而发芽霉烂，同时也为偷盗者提供了方便。装卸粮食主要是用铲车、吊车等工具，撒漏非常严重。要尽快改变这种状况，应提倡铁路、航运、粮食等部门以及地方政府，多方筹集资金，共同来改善运输设施。如大连市多渠道筹资，计划头子5000万到6000万元，搞500台粮食专用车，使大连到辽宁一线全部用转用扯运粮。用自备车运粮。四年间节约的租车费就可以收回全部投资，而转移on购车的使用寿命是20至30年。
    ——打破体制上的分割，实行 粮食运输上的一体化管理，。目前粮食运输中，粮食部门与铁路。航运，汽车运输等部门相互脱节，这样就容易因运输衔接不上，途中耽搁时间过长，而造成粮食变质。同时，由于哥哥部门猪骨自己部门的经济效益，认为造成了往返运输和迂回运输，不仅增加了运输费用，而且粮食耗损也增大了。例如，进口小麦从青岛上岸掉网山西，而山东又将鲁西的小麦东运供应青岛，逆向重复运输里程达500多公里。山东粮食局的同志曾向有关们不建议将调给山西的进口小麦留给青岛，将鲁西的小麦调山西，这样可以节约上百万元运费。但友谊个方面立意难以调节，这种利国利民的好事却无法办成，他们认为，国家应该制定有关部门牵头，调节各方面的利益，搞好粮食合理运输，使粮食运费和粮食耗损讲到最低程度。